Grüner Meilenstein im Norden: Kieler Ostseekai versorgt ab sofort zwei Kreuzfahrtriesen gleichzeitig mit Landstrom

Schluss mit der „Qual der Wahl“ Bis zum Spätsommer dieses Jahres standen die Disponenten im Hafen vor einer logistischen Herausforderung, wenn zwei Ozeanriesen gleichzeitig an den Liegeplätzen 27 und 28 festmachten. Die bisherige Anlage lieferte zwar zuverlässig Strom, doch die Kapazität reichte nur für eines der beiden Schiffe. Das bedeutete zwangsläufig, dass ein Schiff weiterhin seine Hilfsdiesel laufen lassen musste, um den Hotelbetrieb an Bord aufrechtzuerhalten.

Mit der technischen Fertigstellung im September und dem nun bestätigten Regelbetrieb gehört dieses Szenario der Vergangenheit an. Die neue Infrastruktur stellt eine Gesamtleistung von 32 Megavoltampere (MVA) zur Verfügung. Um diese abstrakte Zahl einzuordnen: Das entspricht in etwa dem Energiebedarf einer Kleinstadt mit 30.000 Haushalten.

Investition in die „Lizenz zum Betrieb“ Rund 50 Millionen Euro sind in den letzten Jahren in die Kieler Landstromanlagen geflossen – eine gewaltige Summe, die durch Förderungen des Bundes und des Landes Schleswig-Holstein gestützt wurde. Dr. Dirk Claus, Geschäftsführer des Seehafens, sieht darin weit mehr als nur technische Aufrüstung. Es ist eine Wette auf die Zukunft der Schifffahrt, die nun aufgeht. Die „Blue Port“-Strategie des Hafens zielt darauf ab, bis 2030 komplett klimaneutral zu arbeiten.

Dabei geht es nicht nur um globale CO2-Bilanzen, sondern ganz konkret um die Lebensqualität vor Ort. Die Terminals liegen in direkter Nachbarschaft zur Kieler Innenstadt. Wenn die Dieselgeneratoren an Bord schweigen, bedeutet das: kein Feinstaub, keine Rußwolken und vor allem eine deutliche Lärmreduzierung für die Anwohner. Das tieffrequente Wummern der Motoren weicht einer fast vollständigen Stille am Kai.

Hightech hinter der Fassade Technisch setzt der Hafen auf bewährte Partnerschaften. Die Anlage nutzt die SIHARBOR-Technologie von Siemens. Die Herausforderung lag dabei im Detail: Der Strom aus dem öffentlichen Netz (50 Hertz) muss in die für Schiffe typische Frequenz von 60 Hertz umgewandelt werden. Zudem müssen beide Schiffe galvanisch voneinander getrennt versorgt werden, damit keine Fehlerströme entstehen.

Ein mobiles Kabelmanagementsystem sorgt dafür, dass die schweren Stecker präzise und sicher an die Bordwand geführt werden. Die Reedereien erwarten hier Tempo: Spätestens 45 Minuten, nachdem das Schiff „fest“ ist, soll der Strom fließen. Die Erfahrungen der letzten Wochen zeigen, dass das Zusammenspiel zwischen Hafenarbeitern und Schiffscrew reibungslos funktioniert.

Ausblick auf 2026 Der Blick richtet sich nun auf die kommende Saison. Das Jahr 2026 wird das erste Jahr im sogenannten Volllastbetrieb sein. Die Prognosen gehen davon aus, dass 80 Prozent aller Schiffsanläufe künftig landseitig mit Strom versorgt werden. Mit der Integration von AIDA Cruises und MSC, deren moderne Schiffe die Anlage bereits nutzen, sowie der Anbindung der Fähren am Norwegen- und Schwedenkai, positioniert sich Kiel damit weltweit in der absoluten Spitzengruppe der „Green Ports“.

Für Kreuzfahrtfans und Anwohner ist das gleichermaßen eine gute Nachricht: Die Faszination der großen Schiffe bleibt erhalten, während ihre ökologischen Fußabdrücke im Hafen immer kleiner werden.